淺談共振碎石化施工技能質(zhì)量操控
發(fā)布時間：
2021-09-28
碎石化質(zhì)量操控的目標(biāo)主要有破碎率和破碎尺度兩項。一般情況下，要求把百分之75的水泥混凝土路面破碎成外表zui大尺度不超越七點五厘米，中間不超越二十二點五厘米，底部不超越三十七點五的粒徑。破碎后顆粒尺度可經(jīng)過調(diào)整重錘下落高度進行操控。
碎石化質(zhì)量操控的目標(biāo)主要有破碎率和破碎尺度兩項。一般情況下，要求把百分之75的水泥混凝土路面破碎成外表zui大尺度不超越七點五厘米，中間不超越二十二點五厘米，底部不超越三十七點五的粒徑。破碎后顆粒尺度可經(jīng)過調(diào)整重錘下落高度進行操控。
碎石化后混凝土顆粒間應(yīng)形成緊密嵌擠結(jié)構(gòu)，顆粒應(yīng)嵌入或緊貼舊路底層，消除脫空板原有間隙。破碎時，與相鄰車道聯(lián)接寬度應(yīng)大于十五厘米。破碎后路面不得開放交通，若通車形成破碎后路面不平整或透層油粘結(jié)層損壞，應(yīng)重新壓實。
碎石化效果不只用回彈彎沉或回彈模量作為評價目標(biāo)，還需結(jié)合破碎層的強度變異性進行歸納鑒定。對部分繃簧板塊的挖換，應(yīng)在舊路面破碎后進行，換挖板塊需經(jīng)過回彈彎沉測試確認。
碎石化后沉降量受舊路路況影響較大，不宜作為碎石化技能操控目標(biāo)。水泥混凝土路面破碎后封閉交通，以免影響破碎層強度均勻性。
碎石化
施工中和施工后修正脆弱底層或底底層：
有時部分單獨的脆弱底層或底底層會在破碎施工時發(fā)現(xiàn)，并且用以上的幾種辦法也不能進行破碎，相同的情況也可能發(fā)生在壓實操作中，不論何種情況，應(yīng)按監(jiān)理工程師的指令進行修正。
清除原有填縫料：
在鋪筑面層以前所有松懈的填縫料或其他類似物應(yīng)進行清除，如需求應(yīng)填充密級配碎石粒料。
凹處回填：
不應(yīng)修整破碎后混凝土路面或試圖平整路面以進步線形，這樣將損壞混凝土路面碎石化以后的效果。在壓實前發(fā)現(xiàn)的五厘米的凹地應(yīng)用密級配碎石粒料回填并壓實到工程師滿意的程度。對于修正處壓實后的高程，應(yīng)修整出等于或好于周圍混凝土路面狀況的滑潤外表。重要的是確認凹地是否是因為路基或低底層的不穩(wěn)定形成的，如果是因為脆弱地基形成的，該區(qū)域?qū)辞笆龃嗳醯鼗霓k法處理。
破碎后的壓實要求：
壓實主要作用是將外表較長較寬的顆粒進一步破碎，緊固底層塊料以添加結(jié)構(gòu)強度。在濕潤條件下不應(yīng)進行壓實操作，以防止損壞下面底底層。應(yīng)防止過度壓實，特別是在穩(wěn)定性有問題的地方。
首先，Z型鋼輪壓路機振動壓實。壓實的主要作用是將破碎的路面外表的扁平顆粒進一步破碎，同時安定底層塊料，為新鋪的水穩(wěn)供給一個平整的外表，破碎后的路面選用Z型壓路機振動壓實3遍，壓路機壓實速度不允許超越5km/h。
其次，光輪壓路機振動碾壓。調(diào)平后的碎石化路面選用光輪壓路機振動壓實3遍，壓路機壓實速度不允許超越五千米/小時。在路面歸納強度過高或過低的路段應(yīng)防止過度壓實，以防形成外表粒徑過小或?qū)⑺槭瘜訅喝氲讓印?br> zui終，破碎混凝土路面的查驗性壓實。查驗性壓實，是指在有問題的區(qū)域有意識地用荷載查驗破碎后的混凝土路面和路基底層結(jié)合料的穩(wěn)定性。按工程師指令，通常用加載的雙軸卡車進行。本過程有利于確認在破碎或壓實過程中未發(fā)現(xiàn)的單薄區(qū)域，但僅在瀝青面層操作之前進行，使用辦法有必要防止過度壓實對破碎底層的損壞。
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